Bei Autos und einigen Getriebewellen ist die Schmiedetechnik erforderlich, insbesondere bei Kurbelwellenkomponenten. Schmieden ist eine Bearbeitungsmethode zum Schlagen und Formen von block- und stangenförmigen Stahlmaterialien. Der Schmiedevorgang, bei dem der Schmiedeblock über die Rekristallisationstemperatur erhitzt wird, wird als Warmschmieden bezeichnet. Beim Warmschmieden entstehen Schmiederohlinge in einer Form, die dem Endprodukt nahe kommt, und gleichzeitig werden die mechanischen Eigenschaften der Schmiedestücke verbessert. Schmieden weist aufgrund seiner Schmiedewirkung eine höhere Qualität und Zuverlässigkeit auf als Gussteile. Kurbelwelle, Nockenwelle, Kettenrad usw., die in Automobilkomponenten eine hohe Festigkeit und Steifigkeit erfordern, sind alle warmgeschmiedete Schmiedeteile. Die Kurbelwelle eines Automobils ist ein wellenartiges Bauteil innerhalb des Automobilmotors, das die lineare Bewegung des Antriebskolbens in eine Drehbewegung umwandelt. Die Kurbelwelle besteht aus Komponenten wie der Hauptwelle, der Kolbenpleuelstange, dem Pleuelstangenbolzen und dem am Motor befestigten Ausgleichsgewicht. Je nach Typ und Einsatzanforderungen des Fahrzeugs hat die Kurbelwelle des Fahrzeugs verschiedene Formen, z. B. Reihen-3-Zylinder, Reihen-4-Zylinder, Reihen-6-Zylinder, V-förmige 6-Zylinder, V-förmige 8-Zylinder usw. mit sehr unterschiedlichen Formen komplexe Formen.
Die Massenproduktionsmethode für Automobilkurbelwellen besteht darin, Guss- oder Schmiedeverfahren zu verwenden, um Guss- oder Schmiedeteile herzustellen, die der endgültigen Form der Kurbelwelle nahe kommen, und dann mechanische Bearbeitungsverfahren für die endgültige Präzisionsbearbeitung zur Herstellung der Kurbelwelle zu verwenden. In den letzten Jahren ist die Nachfrage nach Hochleistungs-Kurbelwellen für Kraftfahrzeuge immer dringlicher geworden, und geschmiedete Kurbelwellen mit mechanischen Eigenschaften sind mit zunehmender Verwendung zum gängigsten Wellentyp für Kurbelwellen für Kraftfahrzeuge geworden. Die Leistungsanforderungen an Kurbelwellen für Kraftfahrzeuge sind hohe Festigkeit und Steifigkeit, um den Motor effizienter und leiser zu machen und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Gleichzeitig ist es auch erforderlich, dass die Kurbelwelle ein geringes Gewicht erreicht.
In der Vergangenheit wurden zum Schmieden von Automobilkurbelwellen im Allgemeinen wärmebehandelte Materialien (vergütet) aus Kohlenstoffstahl und Cr-Mo-Stahl verwendet. Um die Materialkosten zu senken, wurde nach den 1970er Jahren die Entwicklung von unvergütetem Stahl vorangetrieben. Mittlerweile sind unvergütete Stähle wie Kohlenstoffstahl mit V (Stahl mit hoher Ermüdungsfestigkeit) und Kohlenstoffstahl ohne V zu den gängigen Stahltypen für geschmiedete Kurbelwellen für Kraftfahrzeuge geworden.
Um die Ermüdungsfestigkeit der Kurbelwelle zu verbessern, werden außerdem nach der Kurbelwelle Hochfrequenzabschrecken, Weichnitrieren und Walzbearbeitung an den gefährlichen Teilen der Kurbelwelle, wie dem Pleuelzapfen und der Hauptwellenkehle, durchgeführt bearbeitet, um die Festigkeit dieser Teile zu verbessern, was auch die Überlegenheit des Schmiedens der Kurbelwelle zeigt.
Beim Schmieden der Kurbelwelle eines Autos erfolgt dies im Allgemeinen durch Erhitzen des Schmiederohlings auf etwa 1200 °C vor dem Warmschmieden. Dadurch können kleine Schmiedegeräte verwendet, kleine Lasten aufgebracht und eine gute Schmiedepräzision erreicht werden. Bei der Herstellung geschmiedeter Kurbelwellen ist nicht nur ein Qualitätsmanagement für das Schmieden erforderlich, sondern auch eine strenge Qualitätskontrolle für die systematischen Prozesse vom Kurbelwellenmaterialdesign über das Kurbelwellenformdesign und die Stahlherstellung bis zum Schmieden. Die mit Stangen verarbeiteten Kurbelwellen- oder Achsprodukte sind anfällig für Qualitätsmängel aufgrund von Schmieden und Rissen.
